Jeremy White
Ce qui frappe dans cette édition 2026 du CES, ce n'est pas tant l'absence des voitures que ce qu'elle révèle : un basculement géopolitique majeur du pouvoir technologique automobile. Là où le salon de Las Vegas était devenu le « deuxième salon auto le plus important au monde » selon Mercedes, il n'est plus désormais qu'un témoin de l'effondrement américain face à la Chine. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : BYD a dépassé Tesla, les ventes électriques mondiales ont bondi de 20% pendant que l'Amérique décrochait après la suppression des crédits d'impôt.
"Shanghai est devenu plus stratégiquement important que le CES pour de nombreux constructeurs, parce que c'est là que se trouvent désormais les cycles d'innovation les plus rapides, les chaînes d'approvisionnement et la demande des consommateurs "
— Andy Palmer, Ancien COO de Nissan et ancien PDG d'Aston Martin Lagonda
Mais le véritable coup de grâce vient des cycles d'innovation : deux ans en moyenne pour les constructeurs chinois de la R&D aux livraisons, contre sept ans pour les occidentaux. Cette asymétrie temporelle transforme les salons annuels en reliques d'une époque révolue. Le centre de gravité s'est déplacé vers Shanghai et Pékin, où se joue désormais l'avenir de la mobilité, laissant Detroit et Munich dans le rôle d'observateurs. On assiste ici à un cas d'école de « déplacement du fardeau » : plutôt que d'accélérer leur innovation, les constructeurs occidentaux se contentent de changer de salon.
"Regardez les délais des constructeurs chinois : de la R&D aux livraisons en deux ans en moyenne. Ils amènent les voitures sur le marché très rapidement. La moyenne d'un constructeur traditionnel est de sept ans [traduit de l'anglais]"
— Philip Nothard, Directeur Insight, Cox Automotive
Points de vigilance : Le risque de tomber dans la géopolitique simpliste. Cette analyse doit rester centrée sur les dynamiques technologiques et les rapports de force industriels, pas sur les rivalités nationales.
8/10 : Score sur l'échelle des "5 piliers de la liberté", inspiré de l'ouvrage de Timothy Snyder
Damien Van Achter
"CES était à son apogée quand les logiciels, les interfaces et les véhicules définis par logiciel sont devenus le summum de tout ce qui se passait dans le secteur automobile, aux côtés de la technologie électrique. Nous avons dépassé cette étape maintenant [traduit de l'anglais]"
— Philip Nothard, Directeur Insight, Cox Automoti
Et maintenant ?
🤘 Créer des alliances industrielles transatlantiques pour les standards ouverts
Alliance Europe-Amérique pour développer des protocoles ouverts d'interopérabilité automobile (charge, données, logiciels) face à l'écosystème fermé chinois. Coalition constructeurs traditionnels + startups tech + régulateurs pour créer une alternative systémique aux cycles ultra-rapides chinois par la mutualisation R&D.
→ On saura que ça marche quand au moins 5 constructeurs occidentaux adopteront les mêmes standards ouverts de connectivité et annonceront des cycles de développement communs inférieurs à 4 ans.
🤘 Transformer les salons auto en plateformes d'innovation continue
Révolutionner le modèle événementiel en créant des hubs permanents physiques-numériques où l'innovation se présente en temps réel, pas une fois par an. Alliance organisateurs d'événements + médias tech + constructeurs pour créer un écosystème de démonstration permanente qui rivalise avec les cycles chinois.
→ On saura que ça marche quand les lancements produits majeurs se feront dans ces hubs plutôt que dans les salons traditionnels, avec une fréquence trimestrielle plutôt qu'annuelle.
💪 Auditer la dépendance technologique de son véhicule avant l'achat
Développer une grille d'analyse personnelle des véhicules basée sur l'origine des composants critiques (batteries, puces, logiciels) et la capacité de mise à jour indépendante. Créer un effet réseau en partageant ces audits pour influencer les stratégies d'achat collective et pousser les constructeurs vers plus de transparence.
→ On saura que ça marche quand les constructeurs publieront spontanément l'origine géographique de leurs composants critiques et leur roadmap de souveraineté technologique.
Ces pistes ne sont pas des recettes toutes faites, mais des points d'entrée pour repenser nos systèmes numériques selon une logique de liberté positive : non pas limiter, mais augmenter nos capacités collectives d'action.
Si tu connais des exemples réels qui vont dans ce sens — ou des contre-exemples qui méritent d'être documentés — partage-les en commentaires et discutons-en ensemble sur Discord !
Cinq piliers pour prendre soin de nos libertés numériques
