Cette évolution de Waymo révèle un pattern systémique : Silicon Valley ne 'disrupte' pas le transport, elle le privatise. Les nouveaux véhicules Ojai ressemblent à des minibus avec portes coulissantes, mais fonctionnent comme un service privé avec tarification dynamique.
"En fin de compte, Silicon Valley ne 'disrupte' pas tant le transport qu'elle ne le privatise, en supprimant la responsabilité et en vous facturant une tarification dynamique pour le privilège de prendre un bus qu'ils refusent d'appeler un bus"
— Auteur Boing Boing, Journaliste
L'ironie est saisissante : après des années de promesses sur l'individualisation du transport, on aboutit à des véhicules collectifs... sans la dimension publique. La réduction des capteurs (de 29 à 13 caméras, de 5 à 4 lidars) suggère une optimisation économique plutôt qu'une amélioration technique. Ce qui se dessine, c'est la capture d'une fonction publique essentielle par des acteurs privés qui en contrôlent l'accès, les prix et les données de mobilité.
Points de vigilance
Risque de normalisation de la privatisation des services publics sous couvert d'innovation technologique. La réduction des capteurs pourrait masquer une dégradation de la sécurité pour optimiser les coûts.
Et maintenant ?
- 🤘 Créer des coalitions villes-syndicats pour défendre le transport public autonome
Alliance entre collectivités locales et syndicats de transport pour développer des flottes autonomes publiques. Utiliser les budgets transport existants pour créer des alternatives aux robotaxis privés, avec gouvernance démocratique et tarification sociale.
→ On saura que ça marche quand au moins 5 villes européennes auront lancé leurs propres flottes autonomes publiques avec code source ouvert.
- 💪 Exiger la transparence tarifaire avant adoption des robotaxis
Demander aux collectivités locales de conditionner les autorisations de robotaxis à la publication des algorithmes de tarification et à des plafonds anti-surge pricing. Créer une pression citoyenne pour maintenir l'accessibilité.
→ On saura que ça marche quand les villes imposeront des conditions de service public aux opérateurs privés de mobilité autonome.
- ✊ Organiser le boycott coordonné des robotaxis pendant les pics tarifaires
Campagne de non-coopération ciblée : refuser collectivement d'utiliser les robotaxis pendant les heures de surge pricing pour fragiliser le modèle économique basé sur la rareté artificielle et forcer un retour à la tarification fixe.
→ On saura que ça marche quand les opérateurs abandonneront la tarification dynamique face à la résistance coordonnée des usagers.
8/10 : Score sur l'échelle des "5 piliers de la liberté", inspiré de l'ouvrage de Timothy Snyder
Damien Van Achter
Ces pistes ne sont pas des recettes toutes faites, mais des points d'entrée pour repenser nos systèmes numériques selon une logique de liberté positive : non pas limiter, mais augmenter nos capacités collectives d'action.
Le règlement européen sur l'IA exclut explicitement la sécurité nationale de son périmètre. En Belgique, aucun cadre législatif ne régit aujourd'hui l'utilisation de l'intelligence artificielle par la Défense ou la Police fédérale. La pétition déposée à la Chambre demande trois choses concrètes : un inventaire des systèmes IA déjà déployés, des standards nationaux minimaux, et un positionnement parlementaire sur la surveillance de masse et les armes autonomes.
Comment agir ? La pétition nécessite 25 000 signatures, réparties entre la Flandre, la Wallonie et Bruxelles, pour déclencher un examen parlementaire. C'est un mécanisme démocratique existant — il suffit de l'activer. Signer prend moins d'une minute sur le site de la Chambre
Damien Van Achter Créé le 28/02/2026
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